具有气动减阻效应的仿生非光滑表面贴膜
2019-11-22

具有气动减阻效应的仿生非光滑表面贴膜

本发明公开了一种具有气动减阻效应的仿生非光滑表面贴膜,它由基面和均匀分布在基面上的非光滑单元组成;所述非光滑单元为凸包、凹坑、L形沟槽或V形沟槽;在汽车、客车或高速列车表面贴上本发明具有气动减阻效应的仿生非光滑表面贴膜能有效降低车身空气阻力系数。

具体实施方式

其中:11是气体的时均速度;V是空气粘度系数;1是车身局部表面长度,一般1=0.5-18.Om;Re(I)表示长度为1的车身局部表面的雷诺数;δ(1)表示车身减阻膜的凸包高度、沟槽型非光滑单元体高度或凹坑深度,一般S(1)=0.lmm-2mm。

汽车消费快速增长导致能源消耗加速增加,能源问题变得越来越严重,有关资料显示预计2010年我国机动车辆燃料消耗将占全国总油耗的43%左右,汽车将成为石油消耗增长的主要因素。当汽车车速超过60km/h时用于克服空气阻力的功率和燃料消耗占行驶总功率和燃料消耗的30%_40%,能源与减阻息息相关,减阻即意味着节能。降低空气阻力意味着整车燃料经济性与动力性均得到有效改善,是降低成本,增加燃料利用率的重要途径。

实施例2

图5是第二种V形沟槽单元体结构示意图;

具有气动减阻效应的仿生非光滑表面贴膜

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的:一种具有气动减阻效应的仿生非光滑表面贴膜,它由基面和均勻分布在基面上的非光滑单元组成;所述非光滑单元为凸包、凹坑、L形沟槽或V形沟槽,非光滑单元最大高度或深度可由以下公式计算得到:

凹坑型单元体在薄膜基体表面均勻分布。如图1所示,单元体底圆直径d=0.2mm-5mm,单元体深度h=0.lmm-3mm,单元体间距s=0.8mm-15mm。

本发明的目的在于针对现有技术的不足,提供一种具有气动减阻效应的仿生非光滑表面贴膜。

下面结合附图详细说明本发明,本发明的目的和效果将变得更加明显。

技术领域

S(I)=O.035IfRe(I)'

进一步地,所述非光滑单元为L形沟槽时,所述L形沟槽的沟槽肋板宽度为s=0.2mm-2mm,高度为h=0.2mm-2mm,沟槽肋板间距为d=0.6mm-15mm。