熔丝盒接插件
2019-11-22

熔丝盒接插件

一种汽车熔丝盒,包括装在其上的接插件模块,通过熔丝使汽车的电气装置连至供电线。某些熔丝通过导线接至单个电气装置,其它熔丝通过导线连至多个电气装置。电力通过各装在接插件模块中并与供电线相接的供电接头之一供给熔丝的其它接头。接至共同熔丝的多根电缆连接到装在接线柱模块外壳中的IDC分接接头上,该接线柱模块插入汽车装配线上的接插件模块中。

多个和单个装置接头组装到其它模块C和B上的方式与上述模块A相似。例如就模块C来说,如图7所示,只有一个区域(Z1、Z2或Z3)的单个装置接头22装到其上,因此在电气配线制造现场把装置线连接到模块C的单个装置接头上,然后把接头全部接好的模决C通过上述燕尾槽连接(仍参见图14)装配到熔丝盒2上而与模块A和B连接。装到熔丝盒2上的通道务使接插件模块A、B和C以及各接线柱模块24能从下端插入熔丝盒中而都安装于其上,接线柱模块24迅速插入并并紧紧扣入其相应啮合插孔18中。

为减少熔丝数,某些输出线,比方说L1或L2,接至一个以上电气装置,例如接至三个装置。某些输出线,比方说L1,通过接到汽车同一区域的单根装置线,比方说Z3,接至单个装置,从而其它输出线,比方说L2,通过接到汽车不同区域的多根装置线,比方说,Z1、Z2和Z3,接至多个装置。由于装置线Z1、Z2和Z3分属于用于不同目的的电气配线,因此在汽车安装时装置线Z1、Z2和Z3必须分开连接到输出线L2。

下面参看图19a~19c,图中示出其它两个接线柱模块100a和100b,后者与接线柱模块100非常相似,但在接线柱模块外壳112a、112b的底壁124a、124b上分别有槽112a、112b,这些槽的位置与接线柱模块100底壁124上的槽122不同。接线柱模块100、100a和100b如图12更清楚地所示,可一起并置地装入接插件模块B中,从而为图1方框B1所示的9根装置线提供连接点。下面参看图15和图20a~20c,图中示出同一区域的接线柱模块130、132、133a和133b,接线柱模块130~133b包括接头插入孔134,用来插入与接线柱模块100~100b的公接片接头108相配的插座接头,该接头插入孔134为接头外壳部136围绕,对于模块130和132,接头外壳部136由啮合腹板138连接在一起。模块133a和133b的接头外壳136a和136b不连在一起,但分别具有啮合突起138a和138b。接线柱模块130的外壳中部140不插入插座接头,但有穿孔142,在模块130装到接插件模块的方框B1上时用来插入接片108。外壳部140的位置与现时不使用的装置线Z3的输出连接点对应,因此不需要接头。

如上所述并如图1所示,某些熔丝F只连接到一根装置线Z1、Z2或Z3,而某些熔丝F连接到一根以上的装置线,例如Z1、Z2或Z3,如虚线框B1中某些例子所示。全都接至汽车同一区域并接至共同熔丝的那些装置如图所示,通过共同输出线L3接至熔丝。接至多个电气装置、但各自接至汽车不同区域的那些熔丝如图所示,通过共同输出线L2接至装置线Z1、Z2和Z3。接至单个装置(即只有一根装置线Z1、Z2和Z3)的那些熔丝如图所示,通过输出线L1接至熔丝。把熔丝盒2划分成单独的模块A、B和C有利于模块的生产并有利于模块装入熔丝盒组件,从而降低生产和处置成本。并可省略模块,例如,模块A只与特殊选择对应,不需要时可予省略,从而降低成本。

为降低制造成本,供电接头19、20和21由相同厚度的金属片毛坯制成,但不同供电接头的载流量可有很大的不同,因此载流量很高的供电接头例如可在接片30上叠加片材98增加其厚度,如图2所示。此外,用来连接接片接头30的插座接头28的尺寸可按载流量的而定。

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